ППУА 2000/100 на шасси Камаз 43118-50 (насос 2,3 ПТ)

Установка ППУА

ППУА 2000/100 - это передвижная промысловая паровая установка, которая создана на базе шасси Камаз 43118-50. Данная техника была разработана и создана для устранения парафиновых отложений в призабойных зонах скважин, трубопроводах и других резервуарах, а также депарафинизации различного нефтепромыслового оснащения и арматуры. Подобные операции выполняются в условиях умеренного и холодного климата различных регионов России с использованием насыщенного пара высокого давления при температуре воздуха -45/+45 градусов по Цельсию.

Устройство установки ППУА 2000/100 Камаз 43118-50

Главными в конструкции ППУА 2000/100 являются следующие элементы.

Монтажная рама

Монтажная рама - сварная металлоконструкция, сконструированная из уголков и швеллеров, которая крепится к лонжерону транспортного средства посредством стремянок.

Утепленный кузов

Кузов - утепленная конструкция, предназначенная для защиты штатного оборудования от внешних факторов и температуры. По бокам кузова предусмотрено размещение двери и обзорного окна. Также предусмотрен люк для вывода отработанных газов, образующихся при работе парового котла. В кузове имеется дыхательный клапан, а дыхательные трубки из емкости с горючим и водой, выведены за его пределы. В конструкции кузова предусмотрены контурные огни (спереди и сзади), а также автономное освещение. 

Паровой котел с горелкой

Котел паровой - прямоточный котел, в котором происходит нагрев воды до образования пара. Он отличается цилиндрической формой и вертикальным позиционированием. Котел снабжен горелкой, находящейся внизу. Его поверхности нагрева состоят из двух цилиндрических змеевиков (внешнего и внутреннего), изготовленных из котельных труб. Производительность такого котла достигает 2000 кг/час, тогда как максимальное давление - 100 кгс/см².

Трансмиссия

Трансмиссия - конструкция включающая карданные валы и клиноременные передачи, промежуточную опору и коробку отбора мощности. Управление последней выполняется с водительского места в кабине шасси.

Топливный и питательный насосы

Насосное оборудование - состоит из пары насосов (питательного и топливного). Один из них - это питательный насос модели 2.3ПТ 25 с 25-миллиметровым плунжером, состоящий из гидравлической и приводной частей. Такой насос обеспечивает подачу воды в котел с целью её преобразования в пар. Для подачи горючего непосредственно к горелке котла используется насос НШ10.

Баки для топлива и питательной воды

Баки для питательной воды и горючего представляют собой металлические емкости. Цистерна для воды изготовлена из металлического листа в три миллиметра толщиной. В местах установки на ложементы предусмотрено дополнительное усиление с прокладкой демпфирующего материала. В самой емкости установлены волнорезы. Также цистерна укомплектована дыхательным клапаном, горловиной для залива жидкости, спускным вентилем модели Ду 50, а также трубами для подогрева и забора воды. Помимо того, бак оборудован датчиком температуры, а также датчиком и указателем уровня жидкости. Емкость для топлива имеет горловину, указатель уровня и сливной вентиль Ду 20.

Обвязка установки

Обвязка установки - конструктивное решение, посредством которого обеспечивается поступление воды к насосу (и далее к котлу) из цистерны, а также подача насыщенного пара непосредственно потребителю. Помимо того, обвязка состоит из трубопроводов, посредством которых осуществляется:

• удаление воздуха из котла во время наполнения водой, а также продувка котла и слив воды при его остановке;
• слив воды в резервуар при нагревании и остановке процесса, а также кратковременный подогрев воды в резервуаре.

Контрольно-измерительные приборы и автоматика 

Автоматика и контрольно-измерительные приборы - штатное оборудование спецтехники, призванное обеспечить полный контроль над работой парового котла и максимальный уровень безопасности. Управление ППУА 2000/100 ведется непосредственно с водительского места в кабине. Помимо того, органы управления дублируются в кунге самой установки.

Воздуховод 

Воздуховод - конструктивный элемент, предназначенный для обеспечения подачи воздуха в котел, корпус которого изготовлен из литого чугуна, непосредственно от вентилятора высокого давления. В конструкции воздуховода предусмотрена заслонка, которая дает возможность осуществлять регулировку объемов подаваемого воздуха, управляется заслонка при помощи троса, один конец которого выводится в водительскую кабину.

Магистральные трубопроводы

Магистральные трубопроводы - конструкция из труб, отвечающая за подключение установки к конечному потребителю, имеющая быстроразъемные соединения БРС. Для транспортировки трубопроводы разбирают и помещают в специальные пеналы на раме.

Запорный узел

Запорный узел - элемент магистрального трубопровода, который монтируется перед подключением оборудования к скважине. Данный узел защищает установку от попадания в паровой котел нефти и/или попутных газов, что возможно в случаях, когда в скважине формируется большое давление. Помимо того, запорный механизм нужен для сброса некондиционного пара или жидкости во время выхода оборудования на заданный режим работы.

Система выхлопа

Главной задачей данной системы является отвод газов, вырабатываемых силовым агрегатом шасси. Отводятся выхлопные газы вверх, что позволяет добиться нужного уровня безопасности и предотвращения пожара.

Принцип работы ППУА 2000/100 на шасси Камаз 43118-50

Жидкость из емкости посредством насосного оборудования подается на змеевик котла, который подогревается горелкой. В итоге температура воды в нем равномерно растет до тех пор, пока жидкость не преобразуется в пар, пригодный для дальнейшего использования в нефтяной промышленности. Этот пар подается потребителю с помощью магистральных труб, поворотных колен, запорного узла и рукавов.

Шасси

Колесная формула

КАМАЗ 43118-50 - это 3-осный грузовик с колесной формулой 6х6. Это транспортное средство характеризуется 1-скатной ошиновкой, что позволяет говорить об отличной проходимости и повышенной маневренности грузовика. Помимо того, шасси характеризуется большой грузоподъемностью и высокой проходимостью, как по дорогам разного типа, так и в условиях бездорожья, чему способствует его колесная формула.

Кабина

В салоне грузовика довольно просторно, что объясняется высокой крышей рестайлинговой кабины, которая позиционируется непосредственно над силовым агрегатом и фиксируется в этом положении посредством специальной 4-точечной пружинной подвески. Водительское кресло оснащено системой подрессоривания, которая берет на себя вибрации, пневмоподвеской и системой регулировки положения спинки механического типа. Кабина шасси не имеет спального места.

Двигатель

Шасси КАМАЗ 43118-50 агрегатировано ДВС марки КАМАЗ 740.705-300, который работает на дизтопливе и оснащен турбонаддувом. Это восьмицилиндровый 11-литровый мотор с V-образной архитектурой, способный генерировать 300 лошадиных сил мощности. Двигатель попадает под критерии экостандарта "Евро5". Его износостойкость и экономичность во многом обусловлена использованием топливной аппаратуры немецкого бренда Bosch. Турбонаддув мотора отличается системой промежуточного охлаждения.

Трансмиссия, подвеска и тормоза

В тандеме с двигателем на шасси работает отечественная КПП марки Камаз 154, которая имеет десять ступеней.

Грузовик КАМАЗ 43118-50 снабжен автошинами размера 425/85R21, которые имеют систему мониторинга и корректировки давления воздуха в их камерах. Такая резина ориентирована на работу на разном дорожном покрытии и по бездорожью. Водитель может изменять уровень давления в покрышках, корректируя размеры контактного пятна, что очень важно во время движения по сложным отрезкам пути, в том числе, по заснеженным участкам, глинистым и песчаным грунтам и т. д. Помимо того, возможность корректировки давления в шинах дает возможность транспортному средству продолжать движение даже после прокола одного из колес.

Автомобиль снабжен однодисковым сцеплением ZFSACHS MFZ430 диафрагменного типа, которое отличается наличием пневматического усилителя и гидравлического привода.

Тормозная система выстроена на базе барабанных тормозов пневматического типа, обеспечивающих транспортному средству безопасное и эффективное торможение на любом покрытии.