| Основные параметры | |
|---|---|
|
Насос питательный |
1,1 ПТ |
|
Вентилятор |
35.02.01.200 литой корпус |
|
Топливный насос |
НШ-14 |
|
Клапан предохранительный |
35.07.60.000 – 2/3 шт. (2 шт. – 1 режим), (3 шт. – 2 режима) |
|
Контрольно-измерительные приборы и автоматика (КИПиА) |
Аналого-цифровая система управления |
|
Котёл паровой |
1600 кг/ч, 100 кгс/см2, материал змеевиков – труба бесшовная холоднодеформированная 28х3,5 мм, ст20 |
|
Устройство горелочное |
На две форсунки |
|
Форсунки |
2 шт. - Danfoss |
|
Бак запаса питательной воды |
5,2 куб. м, эллиптического сечения |
|
Бак запаса топлива |
1 шт. 0,6 куб. м, верхнее расположение |
|
Выхлоп отработанных газов |
Через сертифицированный искрогаситель |
|
Устройство для укладки рукава ПАР-2 |
В задней части фургона |
|
Линии выхода режимов |
Отдельные линии высокого и низкого давления с предохранительными клапанами на каждую линию |
|
Топливная система |
Предохранительный клапан на топливной системе |
|
Кислотная обработка котла |
Специальный штуцер |
|
Рама установки |
Утеплена пенополистиролом, имеет утепленные люки для возможности обслуживания трансмиссии из фургона |
|
Дыхательные клапана и трубки |
На водяной и топливной емкостях, с выводом за пределы фургона |
|
Кожух защитный на котел |
Для предотвращения попадания дымовых газов в фургон |
| Фургон (кунг) | |
| Внутренняя обшивка | Специализированная сэндвич панель на заклепках |
| Наружная обшивка | Специализированная сэндвич панель на заклепках |
| Утеплитель | 40 мм, пенополиизоцианурат |
| Лестницы | Выдвижные из-под фургона |
|
ЗИП навесного оборудования |
|
|
Магистральные паровые трубы |
24 м, БРС с выступами для монтажа/демонтажа |
|
Паровой рукав |
1 шт. – ПАР-2, Ду25, 20 м |
|
Пика |
1 шт. – 1,5 м |
|
Запорный узел |
1 шт. |
|
Колено |
5 шт. |
|
ЗИП водяного насоса |
1 шт. |
|
Средства безопасности |
|
|
Огнетушитель |
1 шт. – ОП с креплениями для установки в будке ППУА |
|
|
||
|
Режим I |
Режим II |
|
|
Нагреваемая среда |
Вода |
|
|
Производительность по пару, кг/ч |
1600 |
|
|
Давление, МПа (кгс/см2) |
9,81-1 (100-10) |
0,78-0,2 (8-2) |
|
Температура пара, ̊C |
310-10 |
175-10 |
|
Теплопроизводительность (расчётная), кДж (ккал/ч) |
3929200 (940000) |
1178760 (282000) |
|
Жёсткость питательной воды, мкг-экв/кг, не более |
10 |
|
|
Расход топлива паровым котлом, кг/ч |
110 |
35 |
|
Топливо, используемое для работы |
Дизельное ГОСТ 305-82 |
|
|
Степень сухости пара, % |
80 |
20 |
|
Время, необходимое для получения пара с момента пуска установки, мин, не более |
20 |
|
|
Вместимость цистерны для воды, м3 |
5,2 |
|
|
Вместимость бака для топлива, м3 |
0,5 |
|
|
Привод механизмов установки |
От тягового двигателя автомобиля через КДОМ |
|
|
Управление установкой |
Из кабины водителя |
|
|
Эксплуатационная передача КПП автомобиля |
Пятая |
|
|
Частота вращения коленчатого вала двигателя на эксплуатационной передаче, об/мин |
1390 |
|
| Марка |
1,1 ПТ25Д1М2 |
|
Подача, м3 /ч |
2,2 |
|
Рабочее давление, МПа |
10,8 |
| Частота вращения коленвала, об/мин | 730 |
| Высота всасывания, м, не менее | 3 |
| Коэффициент полезного действия, %, не менее | 77 |
| Утечки через уплотнение плунжера, л/ч, не более | 1 |
| Потребляемая мощность, кВт, не более | 10 |
| Масса, кг | 86 |
| Габаритные размеры (ДхШхВ), мм, не более | 617х392х320 |
| Страна производителя | Россия |
| Базовое шасси | Камаз 43118-48 |
|
Колесная формула |
6х6 |
| Двигатель | |
|---|---|
| Модель | 667.511-300 |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха |
| Количество и расположение | 6, рядное |
| Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кгсм) | 1087 (111) |
|
1300 |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) | 215 (292) |
|
2500 |
| Рабочий объем, л | 6,7 |
| Топливная аппаратура | Bosch |
| Коробка передач | |
| Модель | ZF-9 |
| Тип | Механическая, 9-ти ступенчатая |
| Управление | Механическое, дистанционное |
| Число передач | 9 |
| Сцепление | |
| Модель | ZFSACHS MFZ430 |
| Тип | Диафрагменное, однодисковое |
| Привод | Гидравлический с пневмоусилителем |
| Тормозная система | |
| Тормозные механизмы | Барабанного типа |
| Привод | Пневматический |
| Кабина | |
| Тип | Над двигателем, рестайлинговая с высокой крышей |
| Исполнение | Без спального места |
| Подвеска кабины | Пневматическая, на 4-х опорах |
| Сиденье водителя | На пневмоподвеске, регулируемое |
| Шины | |
|
Размер шин |
425/85 R21 |
| Тип шин | Пневматические, с регулированием давления |
| Ошиновка | Односкатная |
ППУА 1600/100 - это передвижная промысловая паровая установка, которая создана на базе шасси Камаз 43118-48. Данная техника была разработана и создана для устранения парафиновых отложений в призабойных зонах скважин, трубопроводах и других резервуарах, а также депарафинизации различного нефтепромыслового оснащения и арматуры. Подобные операции выполняются в условиях умеренного и холодного климата различных регионов России с использованием насыщенного пара высокого давления при температуре воздуха -45/+45 градусов по Цельсию.
Главными в конструкции ППУА 1600/100 являются следующие элементы.
Монтажная рама - сварная металлоконструкция, сконструированная из уголков и швеллеров, которая крепится к лонжерону транспортного средства посредством стремянок.
Кузов - утепленная конструкция, предназначенная для защиты штатного оборудования от внешних факторов и температуры. По бокам кузова предусмотрено размещение двери и обзорного окна. Также предусмотрен люк для вывода отработанных газов, образующихся при работе парового котла. В кузове имеется дыхательный клапан, а дыхательные трубки из емкости с горючим и водой, выведены за его пределы. В конструкции кузова предусмотрены контурные огни (спереди и сзади), а также автономное освещение.
Котел паровой - прямоточный котел, в котором происходит нагрев воды до образования пара. Он отличается цилиндрической формой и вертикальным позиционированием. Котел снабжен горелкой, находящейся внизу. Его поверхности нагрева состоят из двух цилиндрических змеевиков (внешнего и внутреннего), изготовленных из котельных труб. Производительность такого котла достигает 1600 кг/час, тогда как максимальное давление - 100 кгс/см2.
Трансмиссия - конструкция включающая карданные валы и клиноременные передачи, промежуточную опору и коробку отбора мощности. Управление последней выполняется с водительского места в кабине шасси.
Насосное оборудование - состоит из пары насосов (питательного и топливного). Один из них - это питательный насос модели 1.1ПТ 25М2 с 25-миллиметровым плунжером, состоящий из гидравлической и приводной частей. Такой насос обеспечивает подачу воды в котел с целью её преобразования в пар. Для подачи горючего непосредственно к горелке котла используется насос НШ10.
Баки для питательной воды и горючего представляют собой металлические емкости. Цистерна для воды изготовлена из металлического листа в три миллиметра толщиной. В местах установки на ложементы предусмотрено дополнительное усиление с прокладкой демпфирующего материала. В самой емкости установлены волнорезы. Также цистерна укомплектована дыхательным клапаном, горловиной для залива жидкости, спускным вентилем модели Ду 50, а также трубами для подогрева и забора воды. Помимо того, бак оборудован датчиком температуры, а также датчиком и указателем уровня жидкости. Емкость для топлива имеет горловину, указатель уровня и сливной вентиль Ду 20.
Обвязка установки - конструктивное решение, посредством которого обеспечивается поступление воды к насосу (и далее к котлу) из цистерны, а также подача насыщенного пара непосредственно потребителю. Помимо того, обвязка состоит из трубопроводов, посредством которых осуществляется:
Автоматика и контрольно-измерительные приборы - штатное оборудование спецтехники, призванное обеспечить полный контроль над работой парового котла и максимальный уровень безопасности. Управление ППУА 1600/100 ведется непосредственно с водительского места в кабине. Помимо того, органы управления дублируются в кунге самой установки.
Воздуховод - конструктивный элемент, предназначенный для обеспечения подачи воздуха в котел, корпус которого изготовлен из литого чугуна, непосредственно от вентилятора высокого давления. В конструкции воздуховода предусмотрена заслонка, которая дает возможность осуществлять регулировку объемов подаваемого воздуха, управляется заслонка при помощи троса, один конец которого выводится в водительскую кабину.
Магистральные трубопроводы - конструкция из труб, отвечающая за подключение установки к конечному потребителю, имеющая быстроразъемные соединения БРС. Для транспортировки трубопроводы разбирают и помещают в специальные пеналы на раме.
Запорный узел - элемент магистрального трубопровода, который монтируется перед подключением оборудования к скважине. Данный узел защищает установку от попадания в паровой котел нефти и/или попутных газов, что возможно в случаях, когда в скважине формируется большое давление. Помимо того, запорный механизм нужен для сброса некондиционного пара или жидкости во время выхода оборудования на заданный режим работы.
Главной задачей данной системы является отвод газов, вырабатываемых силовым агрегатом шасси. Отводятся выхлопные газы вверх, что позволяет добиться нужного уровня безопасности и предотвращения пожара.
Жидкость из емкости посредством насосного оборудования подается на змеевик котла, который подогревается горелкой. В итоге температура воды в нем равномерно растет до тех пор, пока жидкость не преобразуется в пар, пригодный для дальнейшего использования в нефтяной промышленности. Этот пар подается потребителю с помощью магистральных труб, поворотных колен, запорного узла и рукавов.
КАМАЗ 43118-48 - это 3-осный грузовик с колесной формулой 6х6. Это транспортное средство характеризуется 1-скатной ошиновкой, что позволяет говорить об отличной проходимости и повышенной маневренности грузовика. Помимо того, шасси характеризуется большой грузоподъемностью и высокой проходимостью, как по дорогам разного типа, так и в условиях бездорожья, чему способствует его колесная формула.
В салоне грузовика довольно просторно, что объясняется высокой крышей рестайлинговой кабины, которая позиционируется непосредственно над силовым агрегатом и фиксируется в этом положении посредством специальной 4-точечной пружинной подвески. Водительское кресло оснащено системой подрессоривания, которая берет на себя вибрации, пневмоподвеской и системой регулировки положения спинки механического типа. Кабина шасси не имеет спального места.
Шасси КАМАЗ 43118-48 агрегатировано ДВС марки КАМАЗ 667.511-300, который работает на дизтопливе и оснащен турбонаддувом. Это шестицилиндровый 6,7-литровый мотор с рядной архитектурой, способный генерировать 292 лошадиные силы мощности. Двигатель попадает под критерии экостандарта "Евро5". Его износостойкость и экономичность во многом обусловлена использованием топливной аппаратуры немецкого бренда Bosch. Турбонаддув мотора отличается системой промежуточного охлаждения.
В тандеме с двигателем на шасси работает импортная КПП марки ZF91310 ТО, которая имеет девять ступеней.
Грузовик КАМАЗ 43118-48 снабжен автошинами размера 425/85R21, которые имеют систему мониторинга и корректировки давления воздуха в их камерах. Такая резина ориентирована на работу на разном дорожном покрытии и по бездорожью. Водитель может изменять уровень давления в покрышках, корректируя размеры контактного пятна, что очень важно во время движения по сложным отрезкам пути, в том числе, по заснеженным участкам, глинистым и песчаным грунтам и т. д. Помимо того, возможность корректировки давления в шинах дает возможность транспортному средству продолжать движение даже после прокола одного из колес.
Грузовик снабжен однодисковым сцеплением ZFSACHS MFZ430 диафрагменного типа, которое отличается наличием пневматического усилителя и гидравлического привода.
Тормозная система выстроена на базе барабанных тормозов пневматического типа, обеспечивающих транспортному средству безопасное и эффективное торможение на любом покрытии.
